Charlie Enright: Si fuera tan fácil >> Scuttlebutt Sailing News

Published on June 7th, 2023 by Editor-->

Si bien es solo una ventaja de un punto en The Ocean Race, el 11th Hour Racing Team no cambiaría lugares con nadie. El equipo ha estado en racha, ganando las últimas dos etapas y finalmente cumpliendo con su estado previo a la carrera como favorito. El editor de Scuttlebutt, Craig Leweck, se comunicó con su patrón, Charlie Enright, durante su escala en Dinamarca:

Usted ganó la Etapa 5 transatlántica, pero tuvo una colisión, según el informe de su equipo, con un mamífero marino o megafauna. ¿Qué es megafauna?

Grandes animales marinos que viven en el océano.

Lo busqué en Google y parecía prehistórico, como algo enorme que es difícil de explicar.

La realidad es que no sabemos con qué golpeamos, pero no se sentía como un contenedor y era más grande que un pez. Pasamos de 29 nudos a 2 nudos.

¿Cualquier daño?

Sin daños en el barco. El mayor daño fue para la gente. Amory Ross se rompió el hombro. Probablemente salió volando unos tres metros hacia atrás antes de encontrarse con el siguiente mamparo. Está fuera, probablemente, durante el resto de la carrera. Mantenemos la esperanza para el último tramo. Charlie Dalton se hizo un bulto del tamaño de una pelota de béisbol en la cabeza, que se convirtió en un ojo morado bastante feo. No soy médico, pero tuve que decirle que tuvimos un incidente con una megafauna tres veces antes de que realmente procesara lo que estaba pasando.

Cuando la gente se hundió, no era como si estuviéramos navegando con tres personas. Éramos tres personas asumiendo las responsabilidades de los otros dos y luego tener que cuidarlos como pacientes, administrándoles medicamentos, revisándolos periódicamente y moviéndolos cada vez que virábamos o trasluchábamos, era como Weekend at Bernie's.

Háblame de traer a Charlie Dalin como equipo para la Etapa 5, quien está tan caliente en el IMOCA como cualquiera.

Conoce bastante bien la plataforma. Si hay un barco más parecido al suyo en el mundo, es el nuestro. Fue el punto de partida para mucho de lo que terminamos haciendo. Además, tenemos una historia con él habiendo entrenado juntos. Sin embargo, es ciertamente diferente navegar con alguien en un entorno competitivo, pero llegó fresco y entusiasta.

Es un marinero rápido. Es un marinero nato. También es un arquitecto naval capacitado, por lo que puede articular lo que siente y lo que está haciendo. Hay muchas personas que sienten, pero no pueden compartir esos pensamientos y sentimientos con los demás. Él es como el paquete completo. Él es totalmente genial.

Tener éxito en The Ocean Race consiste en mejorar a lo largo de la carrera. ¿Hubo momentos en los que dijo: "Oye, probemos esto"?

Tuvimos un acercamiento muy abierto con Charlie porque por mucho que subía a bordo y hacía preguntas sobre cómo hacemos las cosas y cómo funciona el barco y esto y aquello, nos aseguramos de no ser de mente cerrada y le preguntamos: "¿Cómo lo haces en esta situación en tu barco?"

Además, hubo algunas idas y venidas sobre las diferencias de diseño y algunas cosas que probamos que no funcionaron bien, y eliminó algunas cosas que estábamos haciendo que probablemente probará en su nuevo barco. Resultó ser un genuino intercambio simbiótico de información.

¿Puedes cuantificar cuánto mejor estás navegando el barco ahora que al principio?

Es difícil decirlo, lo que tiene que ver con el daño que sufrimos con nuestros foils en la Etapa 2, y tener que usar nuestros foils más antiguos en las Etapas 3 y 4. Si recuerdan la Etapa 2 en el Atlántico Sur llegando a Ciudad del Cabo, estableció el récord de carrera de 24 horas y tuvo una ventaja considerable allí por un tiempo hasta que estacionamos debajo de Table Mountain.

Pero los reparamos y los volvimos a cambiar en Newport, y sentimos que ciertamente están un paso adelante de los que tuvimos que usar en los océanos del sur y en el Atlántico hasta Newport. Así que eso fue útil, seguro.

¿Alguna decisión de selección de velas para esta próxima etapa?

No precisamente. Recibimos 11 cartas de navegación y hemos usado la última para la Etapa 6. La hemos estado guardando, por lo que ahora todas nuestras velas están registradas y hacemos selecciones de navegación según el pronóstico. La última vela fue la J0.

Hay redundancia en el inventario porque algunos son caballos de batalla que inevitablemente se apagan y es necesario reemplazarlos. Pero también hay velas especiales. Entonces, hay cuatro extras y entre esos cuatro, tienes que decidir de qué quieres dos y qué quieres que sea una vela especial, básicamente. No es mucho más complicado que eso.

Hablando de caballos de batalla, la vela mayor se hizo jirones en los océanos del sur después de la Etapa 3. ¿Le diste un funeral adecuado?

Nuestra intención era tratar de llevar esa cosa alrededor del mundo, pero debido a un error del operador y una trasluchada fuera de control iniciada por el piloto automático, la reemplazamos en Brasil.

Anteriormente discutimos cómo se diseñó su barco para el curso original y la fecha de The Ocean Race, pero luego un aplazamiento de un año y un curso revisado lo dejaron con un barco menos evolucionado y sin ciertas fortalezas. El diseño de su embarcación no fue pensado para las condiciones que se encuentran en esa larga Etapa 3.

Empezamos a sentirnos mejor con nuestro barco en Brasil. A pesar de los orígenes del Pacífico del nombre del barco, se siente como en casa en el Atlántico. Es un problema del estado del mar, y cuando sopla aire denso y mar gruesa, tenemos problemas para mantener la proa alta. Somos un poco pegajosos con vientos suaves, pero el barco tiene un gran alcance y en ceñida, e incluso somos buenos en popa cuando el estado del mar no supera la velocidad del viento.

Tuvimos suerte en el último tramo de que nos adelantamos a este frente y tuvimos ángulos de alcance estrechos con un estado de mar fácil. Realmente solo tuvimos olas grandes, de unos tres metros, en las Islas Shetland sobre Escocia. Aparte de eso, hubo mucha velocidad del viento, pero desde el punto de vista del estado del mar, este último tramo fue bastante benigno.

Este próximo tramo incluye de Dinamarca a Holanda e incluye un sobrevuelo en Alemania. ¿Qué es un sobrevuelo?

Es un giro de marca en Kiel y luego volvemos sobre nuestros pasos hacia la cima de Dinamarca, y luego a lo largo de la costa hasta La Haya. Hay más esquemas de separación de tráfico y zonas de exclusión en la Etapa 6 de lo que creo que ha habido en toda la carrera alrededor del mundo. Agregue los parques eólicos y es muy desafiante desde el punto de vista de la navegación. 800 millas Un sprint de tres días.

Por el aspecto del curso de la Etapa 6, sospecho que podrías obtener casi cualquier cosa.

Tentativamente, podría ser moderado contra el viento a Kiel, y luego ángulos de viento más amplios hacia la parte superior de Dinamarca. Tal vez un vaso allí, y luego obtienes un relleno hacia el noroeste en el Mar del Norte hasta La Haya. Pero el Báltico es como un lago. Es realmente difícil conseguir cualquier tipo de gradiente que se abra paso aquí, por lo que el viento es difícil de predecir y tiene una naturaleza muy geográfica.

Acercándose a las dos últimas etapas, ¿cómo se ve a sí mismo habiendo evolucionado personalmente a lo largo de esta carrera?

Creo que lo que no te mata te hace más fuerte. Ciertamente experimentamos algunas adversidades aquí en el primer par de etapas, ya sea por problemas técnicos, suerte tonta o errores no forzados, pero para aprender de ellos sobre la marcha. Creo que me ha hecho una persona más dura, diría yo. Creo que me siento mucho más cómodo sintiéndome incómodo que probablemente al principio.

El hecho de que esté teniendo éxito al final, sospecho que su equipo ha evolucionado en la dirección correcta.

Mucha gente te dirá que activamos el interruptor en Brasil, pero si fuera tan fácil, lo habríamos activado desde el principio, ¿no? Por lo tanto, se ha tratado de mejorar en cada área a lo largo del camino.

Llegamos a Cabo Verde, nos bajamos del barco y no había ningún plan, por lo que logísticamente estábamos preparados para el fracaso. Mejoramos mucho con la programación de llegadas. Y luego, cuando llegamos a Ciudad del Cabo, se trataba del equipo técnico y de cómo íbamos a estructurar su tiempo, etcétera, etcétera.

Y ahora, en todos los aspectos de la campaña, ya sea logística, comunicaciones, tecnología, a bordo, solo estamos tratando de ser un poco mejores, e incluso de una buena experiencia, hay algo que puedes aprender. Solo nos estamos asegurando de no dejar carne en el hueso.

Etapa 6:Desde Aarhus, Dinamarca hasta una marca en Kiel, Alemania y luego de regreso y alrededor de la cima de Dinamarca hasta la meta en La Haya, Países Bajos (800 nm)Etapa 7:Desde La Haya, Países Bajos, por la costa de Europa occidental, a través del Estrecho de Gibraltar y hacia el mar Mediterráneo para terminar en Génova, Italia (2200 nm)

Detalles de la carrera – Ruta – Rastreador – Marcador – Contenido de los barcos – YouTube

Clasificación general (después de 5 de 7 etapas) 1. 11th Hour Racing Team — 28 puntos2. Equipo Holcim-PRB — 27 puntos3. Equipo Malizia — 24 puntos4. Biotherm — 17 puntos5. GUYOT environnement – ​​Equipo Europa — 2 puntos

IMOCA: Nombre, Diseño, Patrón, Fecha de botadura • Guyot Environment – ​​Equipo Europa (VPLP Verdier); Benjamin Dutreux (FRA)/Robert Stanjek (GER); 1 de septiembre de 2015• Equipo 11th Hour Racing (Guillaume Verdier); Charlie Enright (Estados Unidos); 24 de agosto de 2021• Holcim-PRB (Guillaume Verdier); Kevin Escoffier (FRA); 8 de mayo de 2022• Equipo Malizia (VPLP); Boris Herrmann (GER); 19 de julio de 2022• Biotherm (Guillaume Verdier); Paul Meilhat (FRA); 31 de agosto de 2022

Calendario de carreras de The Ocean Race 2022-23: Alicante, España – Etapa 1 (1900 nm) inicio: 15 de enero de 2023 Cabo Verde – ETA: 22 de enero; Inicio de la etapa 2 (4600 nm): 25 de enero Ciudad del Cabo, Sudáfrica – ETA: 9 de febrero; Salida de la etapa 3 (12750 nm): 26 de febrero Itajaí, Brasil – ETA: 1 de abril; Inicio de la etapa 4 (5500 nm): 23 de abril Newport, RI, EE. UU. – ETA: 10 de mayo; Inicio de la etapa 5 (3500 nm): 21 de mayo Aarhus, Dinamarca – ETA: 30 de mayo; Inicio de la etapa 6 (800 nm): 8 de junio Kiel, Alemania (Vuelo de paso) – 9 de junio La Haya, Países Bajos – ETA: 11 de junio; Inicio de la etapa 7 (2200 nm): 15 de junio Génova, Italia – La gran final – ETA: 25 de junio de 2023; Final In-Port Race: 1 de julio de 2023

La Ocean Race (anteriormente Volvo Ocean Race y Whitbread Round the World Race) se iba a disputar inicialmente en dos clases de barcos: la clase IMOCA 60 de alto rendimiento y con foils y la clase VO65 de diseño único que se ha utilizado durante los últimos dos ediciones de la carrera.

Sin embargo, solo los IMOCA competirán alrededor del mundo, mientras que los VO65 competirán en The Ocean Race VO65 Sprint, que compite en las Etapas 1, 6 y 7 del recorrido The Ocean Race.

Además, The Ocean Race también presenta la In-Port Series con carreras en siete de las ciudades de escala del curso en todo el mundo, lo que permite a los fanáticos locales conocer de cerca a los equipos mientras luchan en un curso corto costero.

Aunque las regatas en puerto no cuentan para el puntaje general de puntos de un equipo, sí juegan un papel importante en la clasificación general, ya que la clasificación de la serie de regatas en puerto se usa para romper los empates de puntos que ocurren durante la regata alrededor del mundo.

Celebrada cada tres o cuatro años desde 1973, la 14.ª edición de The Ocean Race se planeó originalmente para 2021-22, pero se pospuso un año debido a la pandemia, y la primera etapa comenzó el 15 de enero de 2023.

Etiquetas: 11th Hour Racing Team, Charlie Enright, Craig Leweck, The Ocean Race, TOR23-Etapa 5, TOR23-Etapa 6