Habilidades de navegación a dos: trimado en ceñida y rizos

En la séptima entrega de su serie sobre habilidades de navegación a dos manos, Pip Hare explica el mejor proceso para tomar rizos y sacar el máximo provecho de su barco en ceñida.

Las habilidades de navegación a dos son cada vez más importantes de dominar a medida que continúa el reciente auge de las regatas a dos, tanto de bajura como en alta mar, y los barcos diseñados para que las parejas naveguen en pareja se vuelven cada vez más populares. Ahora vemos regularmente tripulaciones de dos manejando barcos de todos los tamaños y navegándolos con la misma eficiencia y expectativas que las tripulaciones completas.

Estas técnicas están diseñadas para tripulaciones a dos que navegan en un yate con piloto automático y un spinnaker asimétrico. Navegamos en un J/99, que tiene un bauprés fijo y un foque colgado. Gracias a Key Yachting por su apoyo.

Batir puede ser uno de los puntos de navegación menos desafiantes para un equipo de dos. Si el barco está bien equilibrado con un plan de navegación adecuado, el piloto automático gobernará de manera eficiente y una persona puede manejar la cabina mientras la otra descansa o, en viajes más largos, maneja la cocina y el mantenimiento. Cuando hace mal tiempo, solo tener una persona en cubierta a la vez garantiza que la tripulación pueda tomarse el tiempo para secarse y calentarse entre guardias.

Sin embargo, hay momentos en los que es útil tener a ambos marineros en cubierta cuando se navega en ceñida. Anteriormente nos enfocamos en virar a dos manos, mientras que este mes nos enfocaremos en rizos y trimado activo en ceñida.

Manejar la potencia y reducir el área de la vela cuando se navega en ceñida son habilidades importantes que deben dominar las tripulaciones con dos tripulantes; para aquellos que compiten sin el beneficio del peso adicional en la borda, el barco dominará más rápidamente y requerirá diferentes técnicas para navegar rápido a medida que aumenta la velocidad del viento. Los navegantes de crucero querrán la confianza de saber que, en caso de que llegue una borrasca o las condiciones cambien rápidamente, tienen la capacidad de responder con facilidad y sin dramatismo.

El barco dominará más rápidamente sin tripulación en la barandilla. Foto: Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

A medida que las condiciones se tornan racheadas, un equipo con dos tripulantes deberá usar todas las herramientas de trimado disponibles para evitar que el barco se desborde, por lo que si navega regularmente con poca tripulación, vale la pena invertir en una configuración de cabina que permita que los controles de uso común sean manejados fácilmente por una persona del timón. Esto incluirá el carro, el estay de popa, la escota de mayor y el vang, y también podría mirar las escotas cruzadas de los foques para viradas más largas en barcos más pequeños.

Jugar la vela mayor constantemente en ráfagas puede ser agotador para un equipo de dos personas, pero también poco práctico en largas distancias, ya que no permite que un vigilante solitario navegue, tome una copa o abandone la cabina por cualquier motivo.

El artículo continúa a continuación...

Las habilidades de navegación a dos son cada vez más importantes de dominar, ya que el reciente auge de las regatas a dos, tanto de bajura como...

La navegación a dos está ganando popularidad en muchas disciplinas: ahora vemos regularmente tripulaciones de dos manejando todos los tamaños...

A medida que aumenta la velocidad del viento, piense en usar más giro para dar una baluma más suave. Para la vela mayor, esto significa llevar al carro al centro o justo arriba y soltar la escota para torcer la parte superior de la vela. El backstay puede ser muy efectivo para abrir la baluma de la vela mayor y, a menudo, vale la pena probar más backstay antes de cambiar la forma de la vela con el viajero y la escota mayor. El foque también se beneficiará del giro al mover los carros del foque hacia atrás y aflojar la escota un poco. Como la vela mayor se relaja para reducir la potencia, será fundamental girar el foque para evitar turbulencias en la parte trasera de la vela mayor.

Este trimado suave permitirá que la embarcación mantenga la velocidad a través de una mayor variedad de ángulos de viento, lo que facilitará que un piloto automático o un ser humano conduzcan en condiciones de oleaje sin la necesidad constante de trimar la vela. Es posible que deba aumentar su ángulo de viento promedio en un par de grados, pero particularmente en una travesía en alta mar, este es a menudo un modo rápido de navegar con vientos moderados a fuertes y mucho menos agotador para tripulaciones de dos personas.

Baje el carro y suelte la escota de mayor para permitir que suba la botavara, luego suelte la driza hasta el primer punto de rizo. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

La manera más eficiente de rizar como un equipo de dos manos es con la participación práctica de ambos marineros y el gobierno del piloto automático. De esta manera, podrá sacar y sacar arrecifes a la misma velocidad que un equipo con tripulación completa.

Cuando navego a barlovento, creo que es mejor cambiar el modo de piloto automático a brújula antes de comenzar a manejar las velas; normalmente sería navegar con viento aparente. Navegar en el modo de compás debe mantener un rumbo constante mientras se arriza y evitar cualquier corrección de rumbo que pueda conducir a la pérdida de gobierno mientras la vela mayor está desprovista de potencia.

La tripulación en la cabina puede tirar de la línea de rizo con una mano mientras mantiene la tensión suelta en la driza con la otra. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Una vez que el práctico esté instalado, suelte la escota mayor o descargue el carro para despotenciar la vela mayor y asegurarse de que el barco pueda mantener una velocidad constante y un rumbo solo bajo el foque; en estados de mar más grandes, es posible que deba arribar un par de grados de su rumbo óptimo de ceñida. Una vez que el piloto se mantiene firme, el timón puede moverse hacia adelante en la cabina para manejar el aparejo mientras el trimmer se dirige al lado de barlovento del mástil para manejar la vela.

Con el piloto automático conduciendo, la segunda tripulación en el mástil guía hacia abajo por el grátil y coloca el rizo de rizo. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Si usa lazy jacks o un lazy bag para contener el área de la vela arrizada, asegúrese de que estén tensos correctamente antes de arrizar. Deje caer el carro, suelte la contra y luego suelte la escota lo suficiente para descargar la sanguijuela. Trate de no tirar la escota de mayor más allá de lo necesario; si la botavara se agita violentamente, a su vez, dará movimiento a las líneas de rizo que pueden enrollarse alrededor del extremo de la botavara.

Deje caer la driza principal hasta el primer punto de rizo, pero no más allá; las marcas en la driza ayudarán mucho. La tripulación en el mástil no debería necesitar tirar de la vela hacia abajo si corre sobre deslizadores o carros de sables, ya que la gravedad debería bajarla. Si no está descendiendo solo, esto podría ser una señal de que tiene demasiada potencia en la vela mayor y necesita soltar la contra o la escota. Las velas de cabo de perno no se deslizan hacia abajo tan fácilmente y pueden necesitar un poco de ayuda de la tripulación del mástil.

Una vez enganchada la driza, muévala hacia arriba para volver a tensar el grátil y, a continuación, tense el pie tomando el cabo de rizo. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Una vez que la vela esté abajo, fije el rizo de rizo al cuello de cisne. Mientras esto sucede, revise las líneas de rizo tanto como sea posible para reducir el riesgo de que se enreden alrededor de la botavara. Hago esto agarrando las tres líneas de rizo en una mano y tirando de la holgura juntas.

Una vez que el extremo delantero del rizo esté unido, vuelva a tensar la driza. A continuación, tense el cabo de rizo, vuelva a comprobar que la contra y la escota de mayor estén lo suficientemente sueltas para permitir que la botavara se encuentre con el nuevo pie de la vela y, a continuación, recorte el cabo de rizo como si fuera un trinquete. Mantenga el piloto automático en modo de brújula hasta que el arrecife haya sido ordenado para garantizar un rumbo estable mientras alguien trabaja en la barrera. Una vez que todo esté en orden, cambie el piloto de nuevo al modo de viento aparente y ajuste. Es posible que deba impulsar el barco ligeramente después del arrecife, moviendo el carro de foque hacia adelante, usando más escota de mayor y aflojando el estay trasero.

Una vez que el arrecife esté colocado, vuelva a colocar la escota mayor, luego ordene el arrecife y asegure la vela mayor con elásticos. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Tomar rizos con el viento puede ser un desafío, pero hay algunos trucos que ayudarán a un equipo con menos personal a dominar esta habilidad, sin necesidad de cambios drásticos de rumbo e incluso mientras vuela un spinnaker si lo desea. El principal desafío cuando se riza con el viento es cómo quitar la potencia de la vela mayor lo suficiente como para permitir que se suelte.

A medida que aumenta la brisa, es posible que deba aumentar el giro del foque antes que cuando esté completamente tripulado. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Cuando alcance la vela blanca, cambie su piloto al modo de brújula antes de soltar la escota mayor. Esto puede permitirle aprovechar cualquier disminución del ángulo del viento durante las ráfagas o mientras el barco navega. Antes de soltar la escota de mayor y dejarla caer, escote el foque en una posición de ceñida. Si puede, tire del carro de foque hacia adelante y, si usa transportadores internos, tírelos hacia adentro. Esto puede llevar un poco de tiempo, sin embargo, la acción de cubrir drásticamente el foque debería crear suficiente perturbación detrás de la vela mayor para levantarlo. las crucetas y permita que la gravedad haga su trabajo para que la vela mayor baje cuando se afloje la driza.

Un control remoto de piloto automático es útil para las maniobras. Foto: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Al rizar bajo el spinnaker o el paracaídas de crucero, mantenga el gobierno del piloto automático en modo True Wind y no caiga en la tentación de subir la vela en un intento de quitar potencia a la vela mayor, ya que esto potenciará el spinnaker. La vela mayor bajará, pero lleva un poco de tiempo y necesitará usar un método ligeramente diferente y ser paciente.

Antes de arrizar, asegúrese de que la vela y la escota de mayor estén completamente sueltas y que el carro haya descendido por completo. Suelte la driza de mayor hasta la marca de rizo. Si la vela no desciende, tire de la driza hacia adelante a través del jammer con la mano y luego cierre el jammer en la marca de rizo. Esto permitirá que la vela baje de forma independiente a medida que el barco acelera o se balancea sobre las olas y descarga la vela mayor. La tripulación en el mástil también puede intentar tirar del grátil hacia abajo, trabajando al compás de las olas y la velocidad del barco: a medida que el barco navega, el viento aparente avanzará y la vela mayor se descargará.

Mientras tanto, cargue la línea de rizo en un cabrestante y comience a moler suavemente la parte trasera de la vela hacia abajo. Al rizar a favor del viento, cuando la vela mayor baja, la baluma de la vela se desplazará hacia adelante, empujando la vela contra las crucetas y dificultando que la vela descienda más. Tirar de la línea de rizo mientras la vela desciende mantendrá la baluma a barlovento y permitirá que la parte delantera de la vela baje más fácilmente. Vigile la vela con cuidado cuando la muele en la línea de rizo. Si la botavara comienza a elevarse o la vela muestra líneas de carga inusuales, deténgase y espere a que el grátil vuelva a descender. Suelta la vela por etapas, tirando del cabo de rizo y del grátil por turnos.