GM cambiará de bolsa a celdas de batería redondas

Según los informes, General Motors quiere cambiar de bolsa a celdas redondas en futuros modelos eléctricos. Según un informe de los medios, el cambio en el formato de las celdas también es la razón por la cual GM y LG Energy Solution aparentemente no continúan con su plan para una cuarta planta conjunta de celdas de baterías en los EE. UU.

Así lo informa TheElec con referencia a información privilegiada. Hasta ahora, GM ha estado utilizando celdas de bolsa LGES, pero las futuras plataformas de automóviles eléctricos de la compañía de automóviles admitirán el uso de celdas redondas. Por lo tanto, es probable que General Motors use celdas del formato 4680 (46 milímetros de diámetro, 80 milímetros de alto) iniciadas por Tesla en el futuro.

Según el portal, también hay indicios de que el plan para una cuarta planta de células en EE. UU. por parte de General Motors y LG Energy Solution fue cancelado precisamente por este motivo. Los informes de los medios dijeron que GM podría construir la planta planificada en Indiana en su lugar con un nuevo socio a su lado. Sin embargo, esto no ha sido confirmado por GM y LGES. Cuando se le preguntó, GM dijo que había dejado en claro que sus propios planes incluían invertir en una cuarta fábrica de células en EE. UU., pero no quiso comentar sobre especulaciones. LG Energy Solution, por su parte, dijo que las conversaciones sobre una cuarta planta para la empresa conjunta de celdas de batería Ultium Cells con GM aún están en curso, "pero aún no se ha tomado una decisión".

GM no es el único que cambia el tipo de celda: BMW también ha confirmado el uso de celdas redondas en sus coches eléctricos 'New Class' a partir de 2025, en este caso con un diámetro uniforme de 46 milímetros y dos alturas diferentes. También se dice que otros fabricantes de automóviles como Volvo y Stellantis planean usar este tipo de batería, según TheElec.

Tesla solo había anunciado a principios de este mes que ahora podría equipar alrededor de 1,000 vehículos por semana con sus nuevas celdas de batería 4680. La compañía californiana está instalando sus 4680 celdas redondas en el Model Y, por ejemplo, que se está construyendo en Giga Texas. Sin embargo, en paralelo al modelo con el paquete de batería estructural basado en 4680, las variantes del Model Y con paquete de batería convencional y celdas 2170 se seguirán fabricando en Austin, ya que la producción de 4680 no es suficiente para llenar la línea de producción de vehículos.

Las celdas 4680 también se utilizarán en el camión semieléctrico Tesla y en el próximo Roadster 2. Por lo tanto, la rapidez con que Tesla pueda escalar su propia producción 4680 será importante para la producción de estos modelos. Las celdas 4680 también se obtendrán de los proveedores, pero cuando esto sucederá en grandes cantidades es una pregunta abierta. El socio de baterías de Tesla, Panasonic, fabrica 4680 celdas en una línea piloto en Japón, pero la producción en serie se llevará a cabo en América del Norte, presumiblemente en una nueva planta en Kansas, que no se completará hasta marzo de 2025.

thelec.net

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Entonces... ¿Elon estaba ahora mismo? Dijo que es el formato deficiente más confiable para una batería de automóvil.

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