Porsche ahora está entrando en la batalla de carga de 19,2 kW, y puede que no sea una buena señal

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Hace un par de meses, les conté a los lectores sobre el plan de Lucid de ofrecer un cargador doméstico de 19,2 kW. En ese momento, señalé que la carga doméstica de 80 amperios es algo que Tesla solía ofrecer, pero que la industria (incluyendo a Tesla) se ha alejado de velocidades de carga doméstica tan altas. Pero, con Lucid ofreciendo a sus clientes adinerados cables de carga gruesos, ahora Porsche está haciendo lo mismo.

Los propietarios de Taycan que deseen aprovechar al máximo su experiencia de carga en el hogar ahora pueden actualizar el cargador integrado de su automóvil a la friolera de 19,2 kW y duplicar la cantidad de energía que reciben (cuando usan un cargador de CA de nivel 2 compatible). Porsche dice que esta característica proporciona un tiempo de carga más rápido, opciones de carga más convenientes y tranquilidad adicional en algunos casos. El nuevo módulo de 19,2 kW reduce el tiempo de carga de 0 a 100 % para los automóviles equipados con Performance Battery a solo 4,8 horas, en comparación con el período de tiempo anterior de 9,5 horas. Para aquellos con vehículos equipados con Performance Battery Plus, los tiempos de carga son aún más eficientes: ¡solo 5,3 horas en comparación con 10,5 en su predecesor!

Ubicado detrás del área del maletero delantero, este nuevo módulo reemplaza el cargador a bordo existente y el cableado asociado incluido con el automóvil. Por lo tanto, no es una gran cirugía de cohetes cambiar por un cargador a bordo más rápido. Una vez hecho esto, consumirá hasta 19,2 kW si tiene un EVSE compatible que pueda suministrar tanto jugo.

Y, si no está seguro de dónde conseguir un EVSE/Station de inicio rápido, Porsche también lo tiene cubierto allí. Ya está disponible un nuevo Wall Charger Connect de 19,2 kW a través de la Tienda Porsche, para que pueda tener una estación en su garaje a juego con su automóvil. Pero, tengo que advertirte que no es para campesinos. La estación de pared y el cable cuestan casi $1600, y eso no incluye impuestos ni instalación.

Antes de ejecutar y ordenar eso, asegúrese de actualizar su automóvil primero. Actualice su Porsche Taycan con la nueva opción OBC de mayor capacidad (número de pieza 9J1.044.900.31). El kit, que se vende al por menor por $1.850,15, se puede pedir e instalar en cualquier centro de servicio autorizado (por 12 horas adicionales de mano de obra). O, si está comprando un vehículo nuevo, asegúrese de elegirlo de esa manera desde la fábrica.

No voy a decir que una opción de carga de 19,2 kW no sea útil para algunas personas, pero para la mayoría de nosotros es solo una pérdida de dinero.

La razón principal es que solo puede conducir tantas millas desde su casa en un día. Si va más allá del alcance del automóvil entre las sesiones de sueño nocturno, probablemente esté yendo lo suficientemente lejos de su hogar como para necesitar una estación de carga rápida de CC, y no un conjunto de carga de CA más rápido en el hogar. Para la mayoría de las personas en casi todos los días, poder cargar mientras duerme es lo suficientemente bueno, y no necesita más de 6-8 kW para hacerlo en 8-12 horas de muerto a completo.

Dados los beneficios limitados o inexistentes de esto, el costo de instalar una carga de 19,2 kW en el hogar parece aún peor. En el caso de un propietario de un Porsche que quiera actualizarse, está hablando de casi $4,000 solo en piezas (el cargador incorporado y el conector de pared). Luego, agregue 12 horas de mano de obra del distribuidor (al menos $1,200, pero probablemente mucho más). Luego, agregue que necesitará algunos cables muy grandes y posiblemente una actualización del servicio eléctrico para entregar esa energía a su garaje ($ 1,000- $ 5,000 +). Preferiría gastar ese dinero en llantas o energía solar doméstica si tuviera un Taycan.

Para lo que esto será útil es para alguien que básicamente conduce todo el día y se queda cerca de casa. Los conductores de Uber, los repartidores, algunos tipos de trabajadores médicos de guardia y tal vez los funcionarios gubernamentales que trabajan en algunas capacidades encontrarían útil este tipo de velocidad de carga para el hogar o la empresa.

Si alguien quiere gastar su dinero en una carga doméstica más rápida que probablemente nunca usará, no me voy a sentar aquí y decir que no tiene ningún derecho a hacer esa llamada. Es su dinero, y no es asunto nuestro.

Pero, dicho esto, la carga doméstica súper rápida es una tendencia potencialmente preocupante en la industria de los vehículos eléctricos. Un Taycan tiene un paquete de baterías con una capacidad de poco menos de 100 kWh. Un Lucid Air viene con hasta 118 kWh de almacenamiento a bordo. Los F-150 Lightning (no disponibles en ningún lugar cercano a los $40k prometidos) vienen con hasta 131 kWh. Se supone que Rivian eventualmente ofrecerá un paquete de 180 kWh en sus camiones, y Tesla podría ofrecer hasta 200 kWh de capacidad en el Cybertruck de mayor especificación. El Hummer EV ya está ahí.

Son estos enormes paquetes de baterías los que terminarán haciendo uso de estos cargadores domésticos rápidos, y la industria parece estar preparando a los clientes que desean ir en esa dirección.

Pero, hay un gran problema. La industria ya está luchando para encontrar materiales de batería y producción de celdas para construir estos enormes paquetes. Si los compradores más adinerados absorben todo el suministro de batería para algunos autos que no se romperán ambientalmente incluso por alrededor de una década, esto deja al comprador promedio en el frío cuando quiere usar alrededor de 1/2-1/3 de lo que estas baterías -Los vehículos de lujo chupadores se tardan en construir.

Sí, la fabricación de baterías crecerá y eventualmente esto no será un problema, pero eso no puede suceder de la noche a la mañana. Se necesitan años para que la minería de baterías se reúna y comience, y de meses a años para construir plantas que procesen ese material en celdas de batería. Eventualmente, no importará si todos los idiotas con dinero quieren un vehículo de lujo de más de 200 kWh, pero pasará un tiempo antes de que lleguemos allí.

Como entusiastas de las tecnologías limpias y personas que trabajan en la industria, debemos ser más inteligentes al respecto y disuadir a las empresas de realizar movimientos ineficientes tan temprano en el juego. Equipar a las personas con mucho dinero para cargar camiones de lujo (probablemente su tercer EV o más) no es la mejor manera de avanzar en 2022. En cambio, deberíamos alentar a los fabricantes a trabajar en mejoras de rendimiento que se obtienen a través de una mayor eficiencia y estrategia, no de potencia bruta. .

Imagen destacada de Porsche.

Jennifer Sensiba es una entusiasta de los vehículos eficientes, escritora y fotógrafa desde hace mucho tiempo. Creció en un taller de transmisión y ha estado experimentando con la eficiencia de los vehículos desde que tenía 16 años y conducía un Pontiac Fiero. manubrio con su esposa e hijos. Puede encontrarla en Twitter aquí, Facebook aquí y YouTube aquí.

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