La empresa de tecnología con vínculos con Petaluma se une al movimiento temprano para alimentar hogares, la red a través de baterías de automóviles

V2H: Vehiculo a domicilio. La batería EV proporciona energía de respaldo para el hogar.

V2G: Vehículo a la red. El exceso de energía pasa de la batería del EV al suministro de la red eléctrica.

V2X: Vehiculo a todo. La energía de la batería EV está interconectada con los sistemas de transporte y construcción.

V2L: Vehículo para cargar. La batería del vehículo alimenta los electrodomésticos y las luces, así como equipos externos como compresores o equipos de campamento.

Enphase Energy Inc., con oficinas en Petaluma, se lanzó a la competencia al anunciar planes para introducir un sistema para transferir energía generada por vehículos eléctricos y sistemas solares domésticos a la red eléctrica o servir como fuente de energía de emergencia.

Los funcionarios de la compañía dicen que se espera que su nuevo cargador de dos vías, o cargadores de vehículos eléctricos bidireccionales, "funcione con la mayoría de los vehículos eléctricos".

Enphase demostró con éxito el sistema a principios de este mes y espera presentarlo el próximo año.

Con la medida, Enphase se ha unido a una lista corta de fabricantes que compiten por una parte del mercado de vehículos a la red (V2G) que se prevé alcance los 28.120 millones de dólares para 2026, según IndustryARC.com, una consultora e investigadora de mercado de Furion Analytics. firme.

Los analistas de IndustryARC predicen que el mercado mundial de V2G crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta del 4,28 % de 2021 a 2026, según los datos que muestran que la adopción de vehículos eléctricos en todo el mundo está afectando la demanda de infraestructuras de carga de vehículos eléctricos.

La carga bidireccional solo permite la transferencia de corriente continua a corriente alterna desde los paneles solares a las baterías mediante inversores. También puede revertir el proceso utilizando convertidores de CA a CC para enviar la energía de las baterías de los vehículos eléctricos a una residencia para mantener las luces y los electrodomésticos funcionando en caso de emergencia, así como devolver el exceso de energía a la red para obtener créditos o reembolsos.

"El mercado de opciones de 'carga ecológica' está creciendo y el concepto bidireccional de Enphase ha sido bien recibido", dijo Mohammad Alkuran, director senior de ingeniería de sistemas de Enphase. "Se están diseñando más vehículos eléctricos nuevos para incluir sistemas de carga bidireccionales".

Sam Fiorani, vicepresidente de Auto Forecast Solutions, dijo que esta tecnología de carga bidireccional aún está en pañales.

Pero "una vez que se generalice, podría revolucionar la forma en que los propietarios de vehículos eléctricos ven sus vehículos", dijo. "En lugar de ver sus automóviles y camionetas como algo separado de sus hogares, podrían integrarse más en la vida de los propietarios de la forma en que se ha convertido el teléfono en las últimas décadas".

Dijo que la tecnología también se ve como una parte integral de la próxima ola de evolución EV, llamada V2X, el mundo del vehículo para todo, que interconectaría los sistemas de transporte y energía para transferir la electricidad almacenada en las baterías EV a la red, edificios, hogares y otros destinos de abastecimiento de energía.

Varios modelos EV disponibles en la actualidad cuentan con carga bidireccional. Incluyen el Nissan Leaf (ZE1), la camioneta Ford 150 Lightning EV y el Mitsubishi Outlander PHEV. Volkswagen también anunció su automóvil eléctrico ID4 que ofrece carga bidireccional en enero.

Solo unos pocos fabricantes producen dispositivos de conversión de energía bidireccional, como Autel Maxi Charger V2X, Brek Electronics, Delta V2X, Emporia Energy, Fermata Energy FE-16, Rectifyer Technologies Highbury y WallBox North America.

Estos cargadores avanzados son más sofisticados y costosos que los cargadores normales, ya que incorporan electrónica de conversión de energía de última generación para administrar el flujo de energía hacia y desde el vehículo.

Se espera que más empresas ingresen a este campo a medida que los consumidores busquen alternativas sostenibles a los combustibles fósiles y adopten los esfuerzos de reducción de gases de efecto invernadero.

"Estamos viendo una mayor demanda de energía de emergencia de respaldo entre los propietarios de viviendas que han enfrentado cortes debido a tormentas, sobrecargas de la red y fallas de energía", dijo Alkuran. "Estos eventos han llevado a muchos a buscar mejores formas de garantizar un servicio ininterrumpido que les permita ser más autosuficientes energéticamente. Ayudamos a los clientes a lograr este objetivo conectando energía renovable en el sitio a partir de energía solar durante el día para usarla por la noche, la siguiente día en casa o conduciendo un vehículo eléctrico".

• Según el Departamento de Energía de EE. UU., las ventas de vehículos eléctricos casi se duplicaron entre 2020 y 2021 de 308 000 a 600 000 vehículos, y solo en marzo de 2022 se vendieron más de 56 000.

• Acumulativamente, los fabricantes de vehículos eléctricos han vendido más de 2.531.206 vehículos con batería y enchufables en los últimos 12 años (EarthWeb.com).

• Hubo un aumento récord del 60 % en las matriculaciones de vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2022 (alrededor de 158.600), lo que representa el 4,6 % de todas las matriculaciones de coches nuevos en el país.

• En 2022, las empresas fabricaron aproximadamente 441.000 EV. Utilizando datos de la mayoría de las marcas de automóviles y modelos de vehículos eléctricos, las ventas de vehículos de la industria crecieron del 2,2 % de las ventas totales al 6,1 % a finales de 2022.

• Se prevé que la demanda de cargadores para vehículos eléctricos registre una impresionante tasa de crecimiento anual compuesta del 26,6 %, según Future Market Insights (FMI), un proveedor líder de inteligencia de mercado, informes de investigación y servicios de consultoría sindicados con anuncios personalizados.

• FMI también informó que se prevé que el mercado mundial de cargadores de vehículos eléctricos crezca de US$ 5130,5 millones en 2022 a US$ 6520,9 millones en 2023 y a aproximadamente US$ 68967,2 millones en 2033.

"Nuestro objetivo es permitir que todos tengan acceso a esta tecnología", dijo Andy Newbold, director de comunicaciones de Enphase.

Dijo que el nuevo producto de Enphase funcionará por sí solo cuando esté conectado a la red, o a través de un controlador cuando esté desconectado de la red y operado en modo independiente cuando la energía regrese al hogar desde un EV.

Para proporcionar energía de emergencia en caso de un apagón, el sistema V2H debe poder detectar el corte de la red y aislar el hogar de la red mediante un contactor automático (interruptor). Este proceso se conoce como "aislamiento".

El nuevo cargador de Enphase también proporcionará ventajas de vehículo a carga (V2L) que permitirán a los propietarios de vehículos eléctricos desplegar y redirigir la energía almacenada de un vehículo eléctrico.

"Carga compartida" es el término que se aplica a la capacidad de tales sistemas de carga innovadores para alimentar otros dispositivos en el hogar o en otro edificio, incluidos electrodomésticos, luces, cargadores de teléfonos, un televisor (durante varios días) y hasta unos pocos días o más. más para estufas eléctricas, hornos de microondas y acondicionadores de aire cuando se usan uno a la vez además de alimentar el EV.

"Lo que distingue a Enphase es que nuestro sistema bidireccional será compatible con prácticamente todos los vehículos que permitan la carga de CC bidireccional. También exportará la energía almacenada no utilizada de vuelta a la red, proporcionando posibles créditos de facturación de servicios públicos para los consumidores o reembolsos en efectivo de empresas de servicios públicos", dijo Alkuran.

Por ejemplo, el programa Net Surplus Compensation de PG&E, habilitado por el proyecto de ley 920 del Senado de California, permite que PG&E y otras empresas de servicios públicos del estado ofrezcan pagos por el excedente de energía de un sistema de energía renovable para el hogar o la empresa en función de las lecturas de quienes participan en el Programa de Medición Virtual de Energía Neta usando SmartMeter de PG&E.

Al final de un ciclo de facturación de 12 meses, PG&E pagará al cliente el excedente neto de energía al valor justo de mercado, ya sea restando el crédito de su factura o emitiendo un cheque si el monto es superior a $1.

Más allá de ganar dinero vendiendo el exceso de energía, los usuarios también pueden ahorrar aprovechando las tarifas de energía diferenciales basadas en la energía más barata almacenada durante la noche o durante los períodos de tarifa reducida fuera de las horas pico.

Newbold dijo que Enphase planea vender este producto a través de su red de instaladores y distribuidores y está trabajando con contratistas eléctricos para brindar capacitación de certificación.

Dijo que el proceso de implementación del cargador bidireccional de Enphase está avanzando según lo programado, desde la finalización de las pruebas en sus propios laboratorios hasta las pruebas en los sitios de los socios, seguidas por un grupo más grande de primeros usuarios y sitios beta que conducen a una disponibilidad en el mercado.

Enphase también está manteniendo conversaciones con los fabricantes de vehículos para asegurarse de que su producto sea el adecuado, con la forma y las funciones correctas, agregó Newbold.

La compañía también participa activamente con Underwriter Laboratories, el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos y participa en juntas con aquellos que definen aún más esta categoría y abordan los estándares de seguridad y los problemas de calidad.

Según Clean Energy News, un EV es esencialmente una gran batería sobre ruedas, más grande y más potente que las baterías estándar del pasado, lo que significa que los cargadores bidireccionales pueden permitir que un vehículo almacene electricidad menos costosa para reducir los costos domésticos. Debido a su alta capacidad de batería, un EV completamente cargado podría soportar un hogar promedio durante varios días consecutivos o mucho más cuando se combina con energía solar en la azotea.

CEN dice que la tecnología V2G podría revolucionar la forma en que operan las redes eléctricas, con el potencial de que decenas de miles de vehículos eléctricos suministren energía simultáneamente durante los momentos de máxima demanda de electricidad.

Según Tech Crunch, una fuente de noticias en línea que se enfoca en empresas emergentes y de alta tecnología, su encuesta encontró que convertir el hogar en una estación de carga suele ser la forma más económica de hacerlo, ya que entre el 80% y el 85% de tales actividades de carga se llevan a cabo en una residencia por la noche. Durante la jornada laboral, el 95% del tiempo los coches están en aparcamientos donde se están instalando estaciones de carga públicas.

Otro informe de esa fuente de noticias tecnológicas dijo que uno de los mayores obstáculos para llevar estos nuevos productos al mercado es obtener certificaciones de seguridad junto con las aprobaciones del departamento de transporte y regulación gubernamental.

Algunas preocupaciones con el lanzamiento de la tecnología V2G incluyen desafíos regulatorios y la falta de conectores y protocolos de carga bidireccionales estándar. Los cargadores bidireccionales, como los inversores solares, se consideran otra forma de generación de energía y deben cumplir con todos los estándares normativos de seguridad de apagado en caso de falla de la red.

A pesar de las preocupaciones de toda la industria, los esfuerzos de desarrollo están avanzando rápidamente en Enphase y están atrayendo una mayor atención de los consumidores.

"Un número creciente de clientes potenciales junto con instaladores de baterías y sistemas solares están llamando a nuestras puertas, incluso más en estos días con la explosión de vehículos eléctricos en el mercado", dijo Newbold. "Hoy en día, las personas están bien motivadas y se informan sobre esta tecnología bidireccional y están listas para aprender cómo pueden descargar los costos de carga".

Automotive News informó que Ford, GM y Lucid se han unido a la coalición del Departamento de Energía como parte de un esfuerzo por diseñar un plan para una V2X generalizada: la infraestructura emergente del vehículo para todo.

Enphase (Nasdaq: ENPH), con sede en Fremont, es una empresa global y un proveedor líder de sistemas solares y de baterías basados ​​en microinversores, incluidos los microinversores inteligentes IQ8 y la tecnología de administración de energía Ensemble. Originalmente tenía su sede en Petaluma.

El precio, la disponibilidad del producto y los detalles de pedido de su cargador EV bidireccional se anunciarán en 2024. La empresa tiene 2800 empleados en todo el mundo y se asocia con fabricantes por contrato en Europa, India, Rumania y EE. UU.

Enphase informó ingresos del cuarto trimestre de $724,7 millones, un margen bruto de 42,9 % y un margen no bruto de 43,8 %. A finales del año pasado, Enphase había enviado 4,87 millones de inversores, o aproximadamente 1.952,4 megavatios de CC y 122,1 megavatios de baterías IQ, según el presidente y director ejecutivo Badri Kothand.

El corresponsal especial Gary Quackenbush ([email protected]) trabajó en el Wall Street Journal y dirigió los departamentos de comunicaciones de AT&T, Pacific Bell y General Cellular Corporation; fue alto ejecutivo en varias agencias de relaciones públicas de alta tecnología de Silicon Valley; fue editor de la Costa Oeste de Telecommunications Magazine; y escribió para The Windsor Times y Sonoma County Farm Bureau.

V2H: Vehiculo a domicilio. La batería EV proporciona energía de respaldo para el hogar.

V2G: Vehículo a la red. El exceso de energía pasa de la batería del EV al suministro de la red eléctrica.

V2X: Vehiculo a todo. La energía de la batería EV está interconectada con los sistemas de transporte y construcción.

V2L: Vehículo para cargar. La batería del vehículo alimenta los electrodomésticos y las luces, así como equipos externos como compresores o equipos de campamento.